有些用戶在設備運行幾個月之后，已經折斷了驅動電機的輸出軸。 為什么減速器扭斷了驅動電機的輸出軸？為此，我們檢查了驅動電機輸出軸的橫截面，發現它與減速器輸出軸的橫截面幾乎相同。 橫截面的外圈比較亮，但是橫截面越往軸線方向越暗，比較后在軸線處斷裂！圖為橫切面照片。 這充分說明驅動電機輸出軸斷軸的主要原因是裝配時電機和減速機不同心！ 當電機和減速機的同心度保證得非常好的時候，電機的輸出軸承只受到轉動力，就會運轉的很平穩。 但不同心時，輸出軸會承受來自減速器輸入端的徑向力，迫使電機輸出軸長時間彎曲，彎曲方向會隨著輸出軸的轉動而改變。 輸出軸每旋轉一次，側向力的方向就會改變60度。 如果同心度誤差較大，徑向力會使電機輸出軸溫度升高，其金屬結構不斷被破壞。比較后徑向力會超過電機輸出軸所能承受的徑向力，比較終導致驅動電機輸出軸斷裂。 同心度誤差越大，驅動電機輸出軸斷裂的時間越短。 當驅動電機的輸出軸斷裂時，減速器的輸入端也會承受來自電機的徑向力。如果這個徑向力超過了兩者同時能夠承受的比較大徑向載荷，結果也會導致減速器輸入端的變形甚至斷裂。 所以裝配時保證同心度非常重要！ 直觀來說，如果電機軸和減速器的輸入端同心，那么電機和減速器的配合就會非常緊密，它們之間的接觸面就會緊密相連。然而，如果它們在組裝過程中不同心，它們的接觸面之間將會有間隙。 左圖顯示電機和減速機之間裝配很好，右圖顯示裝配不好，電機軸和減速機輸入端不同心。 同樣，減速機輸出軸斷裂或彎曲，原因與驅動電機相同。 而減速器的輸出是驅動電機的輸出和減速比的乘積，大于電機的輸出，所以減速器的輸出軸更容易斷。 所以用戶在使用減速機的時候，也要非常注意保證其輸出組件的同心度！二、減速機輸出太少導致的斷軸問題 除了減速機輸出端同心度不好導致的減速機斷軸外，如果減速機輸出軸斷了，只有以下幾種原因。 首先，選型錯誤導致減速機輸出不足。 有些用戶在選型時，誤認為所選減速器的額定輸出扭矩能滿足工作要求。其實并不是。一是匹配電機的額定輸出扭矩乘以減速比，得到的數值原則上小于產品樣品提供的同類減速器的額定輸出扭矩。第二，還應考慮其驅動電機的過載能力和實際需要的比較大工作扭矩。 理論上，用戶要求的比較大工作扭矩必須小于減速器額定輸出扭矩的兩倍。 特別是在某些應用場合，必須嚴格遵守這一規則，既保護了減速器中的齒輪，又防止了減速器輸出軸被扭斷。 這主要是因為，如果設備安裝有問題，減速器的輸出軸及其負載被卡住，然后驅動電機的過載能力仍然會使其不斷增加輸出，可能會導致減速器的輸出軸承受力超過其額定輸出扭矩的兩倍，扭斷減速器的輸出軸。 其次，在加減速過程中，如果減速器輸出軸的瞬時扭矩超過其額定輸出扭矩，而這種加減速過于頻繁，比較終會導致減速器損壞。 考慮到這種情況比較少見，這里就不做進一步介紹了。

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