減速器輸出軸直徑為80 mm，材質(zhì)為45 #鋼，調(diào)質(zhì)處理。 由于施工過程中違章操作，造成井筒斷裂，如附圖所示。 我們采用現(xiàn)場修復(fù)工藝修復(fù)了軸。 45 #鋼由于碳當(dāng)量大，焊接時熱影響區(qū)硬化傾向大，容易產(chǎn)生冷裂紋。而且這種軸的焊接量大，必然導(dǎo)致焊接變形和焊接應(yīng)力大。 為減少焊接變形，提高焊縫質(zhì)量，焊前應(yīng)采取預(yù)熱措施，并在加工前對零件進(jìn)行相應(yīng)的熱處理，以減緩冷卻速度，利于氫的擴(kuò)散和逸出，防止冷裂紋，消除焊接應(yīng)力。 熱處理后，按要求車削焊接件，使軸的尺寸要求得到滿足。 一、焊接前的準(zhǔn)備工作(一)設(shè)備和材料的選擇鑒于施工現(xiàn)場條件，軸的焊接采用手工電弧焊。 焊接設(shè)備為BX1-330交流弧焊機(jī)。 采用DC電源，接反極(覆蓋電極接正級)。 為了提高焊縫的抗裂性和強(qiáng)度，采用低氫J507(E5015)堿性焊條作為焊接材料。焊接前，焊條烘烤1 ~ 2小時，直到溫度達(dá)到350℃，然后存放在100 ~ 150℃的保溫箱中。使用時，將其取出，放入烘缸中。 第一層和第二層焊縫應(yīng)使用直徑為3.2 mm的焊條，以減少焊接應(yīng)力。 未來，直徑為4毫米的焊條將用于焊縫，以提高工作效率。 第二，設(shè)計(jì)焊接坡口和間隙焊接。焊接前，軸的斷裂部分將被加工平。同時，為了減小焊接應(yīng)力，在焊接坡口設(shè)計(jì)上采取了一些措施。 首先，根據(jù)斷裂情況和零件直徑，設(shè)計(jì)了寬20 mm、深37 mm的U形槽。 為了使坡口形狀一致，在折斷部分的端面加工平整后，用成型車刀加工坡口。 為避免應(yīng)力集中，坡口的所有部分都應(yīng)倒圓，以減少母材熔化到焊縫金屬中的比例，防止焊接裂紋。 焊接間隙對焊縫質(zhì)量也有重要影響。如果間隙過小，容易造成未焊透或焊縫堆積過多，而如果間隙過大，則容易燒穿。 軸的焊接間隙為2 mm。 3.焊前清理焊前，必須清除坡口和軸焊接部分鈍邊表面的鐵銹、油污、水分和氧化皮。先用火焰烘烤去除水分和油脂，再用手砂布或砂輪機(jī)打磨除銹。 水垢可以直接用研磨機(jī)研磨清洗，一些難以清洗的油漬可以用丙酮或乙醇清洗。 4.焊接時，為防止焊接變形，應(yīng)在坡口處加定位塊，保證焊縫間隙相等。 為避免軸的焊接變形，點(diǎn)焊位置選在定位塊的兩側(cè)。 由于45號鋼的可焊性一般，焊前采用乙炔火焰將焊縫兩側(cè)50 ~ 80mm的部位預(yù)熱至150 ~ 200℃，以降低整個焊接區(qū)域的冷卻速度，防止產(chǎn)生裂紋。 焊接第一層和第二層焊縫時，盡量采用小電流、低電壓、慢焊接速度，即低能焊接法，焊接層要薄一些(不超過2 mm)，但要焊滿，短弧焊不擺動。 焊接時，焊接應(yīng)隨著軸的轉(zhuǎn)動均勻進(jìn)行。每層焊縫完成后，應(yīng)對焊縫的外觀進(jìn)行目視檢查。如有氣孔、夾渣和裂紋，應(yīng)用碳弧氣刨清除焊縫缺陷，補(bǔ)焊后可繼續(xù)焊接。 焊接到定位塊高度時，焊縫冷卻溫度不低于200℃時，敲出定位塊，繼續(xù)焊接。 堆焊高度應(yīng)超過原軸徑，留有足夠的加工余量。 各焊縫的工藝參數(shù)見附表。 5.焊后處理和加工。焊接后覆蓋石棉保溫，以降低硬化程度，避免脆化。 為消除焊接應(yīng)力，可用乙炔火焰將焊縫區(qū)加熱到350 ~ 550℃，然后埋在熱沙或石灰中慢慢冷卻，直至冷卻到常溫。 焊接處的外觀應(yīng)整齊美觀，焊縫應(yīng)均勻，無氣孔、夾渣、未熔合、飛濺和咬邊。 外觀合格后，將輸出軸的外圓和端面車削到要求的尺寸。 該修復(fù)方法簡單實(shí)用，修復(fù)成本低。 經(jīng)驗(yàn)證，修復(fù)后的輸出軸在強(qiáng)度和精度上完全能滿足齒輪減速器的要求。

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