BKM063減速機裝配線布置。現(xiàn)對傘齒輪減速機的研究內(nèi)容總結(jié)如下：
(1)傘齒輪減速機主減總成裝配線布置形式的研究。
對傘齒輪減速機主減總成裝配線布置的類型和輸送形式作了介紹，闡述了它在K系列減速機主減速器總成混流裝配線中的具體應(yīng)用。對K系列減速機裝配線布置的設(shè)計過程進行了詳細分析，并介紹了裝配線的主要設(shè)備結(jié)構(gòu)特點和功能。這樣為我們以后做其它的K系列減速機各大總成裝配線提供了個理論和實踐指導(dǎo)。
(2)主減總成混流裝配線產(chǎn)品的投產(chǎn)排序。
在了解傘齒輪減速機混流裝配線設(shè)計及發(fā)展現(xiàn)狀的前提下，對汽車的主減速器總成混流裝配線的差環(huán)序進行分析，選擇了兩種K系列減速機裝配線平衡方案，然后從中選擇更好的平衡方案。由于該裝配線是多品種的裝配線，所以分析比較考慮傘齒輪減速機流水線平衡的平準化排序模型和傳統(tǒng)的K系列減速機混流裝配線平準化排序模型對裝配線排序的影響，得出佳的產(chǎn)品投產(chǎn)排序的優(yōu)化結(jié)果。
(3)裝配輸送線線體強度的有限元分析。
在傘齒輪減速機理論分析的基礎(chǔ)上，分析了該裝配線線體的關(guān)鍵參數(shù)，并對其中的關(guān)鍵參數(shù)在單因素法和正交試驗法下，對它應(yīng)用ANSYS軟件進行了有限元分析。模擬出關(guān)鍵參數(shù)尺寸改變時，對K系列減速機線體輸送裝配零件的應(yīng)力場、變形量以及前幾階固有頻率的影響。以提高裝配線線體動剛度為優(yōu)化目標，得出了線體的佳結(jié)構(gòu)參數(shù)，為傘齒輪減速機裝配線線體的設(shè)計與制造提供了可靠的理論依據(jù)。
(4)Pro／E環(huán)境下線體設(shè)計的模塊化與系列化。
在理論分析的基礎(chǔ)上，對K系列減速機裝配線線體的結(jié)構(gòu)進行了分析，創(chuàng)建了不同的組件，為傘齒輪減速機裝配線線體的模塊配置功能提供了個指導(dǎo)。對其中的關(guān)鍵尺寸進行了參數(shù)化處理，并利用Pro／E軟件建立了傘齒輪減速機裝配線線體的參數(shù)化設(shè)計模型，利用該模型可以創(chuàng)建不同參數(shù)的裝配線線體模型庫，方便裝配線線體設(shè)計人員的調(diào)用。
傘齒輪減速機主減速器總成裝配線處于內(nèi)領(lǐng)先水平，但與外同類產(chǎn)品相比，還有定的差距。因此，需要對該主減速器總成裝配線進行不斷改進和優(yōu)化。然而，由于時間關(guān)系和本人能力有限，還有很多未盡的問題需要在今后的研究工作中作進步的研究和探討，設(shè)備振動的相對標準是振動標準在設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測與典型故障診斷中的應(yīng)用，特別適用于尚無適用的振動對標準的設(shè)備。K系列減速機應(yīng)用方法是對同類型的組設(shè)備或同設(shè)備的同部位的振動進行定期檢測，以傘齒輪減速機設(shè)備正常情況下的值為原始值，根據(jù)實測值與原始值的比值是否超過的標準來判斷設(shè)備的狀態(tài)。/nmrvjiansuji.html

本文鏈接:http://www.4008823423.com/list_16/4817.html